Тестдрайвы - Chevrolet Lacetti

Еще не так давно построить широкую линейку кузовов не составляло труда, ведь многие наружные детали у автомобилей с разными типами корпуса были идентичны (как минимум вся передняя часть). Теперь стало модным предлагать под одним названием несколько разных автомобилей (например, современный Honda Civic). Осмелимся предположить, что Lacetti в свое время стал одной из первых машин (нынешней волны, во всяком случае), прошедших по этому пути. Так, седан и универсал похожи, а вот с хетчбэком у них нет ничего общего: хетчбэк округлый и «мягкотелый», в то время как универсал с четырехдверкой заметно более жесткие, граненые. Что касается долговечности кузова, она, увы, не на высоте: появившиеся на лакокрасочном покрытии сколы вскоре превращаются в ржавые пятна. Кроме того, отнюдь не безотказна электрика: владельцы часто жалуются на неработающий ближний свет фар, неполадки в омывателе лобового стекла, а также на нестабильную (и шумную) работу климатической установки.

Внутри Lacetti кажется бюджетным автомобилем, но салон ясно дает понять, что Корея далеко продвинулась по части умения проектировать машины: выглядит все скромно, но симпатично, места в салоне достаточно, да и пользоваться оборудованием удобно. Пластик применен пусть и не высшего сорта, но в принципе не самого плохого качества (хотя в европейских машинах он куда приятнее). Попенять можно на посредственную шумоизоляцию, которую «лечат», правда не полностью, установкой подкрылков. Огорчает также довольно маленький багажный отсек хетчбэка — его объем меньше 300 л.

От таких машин никто не ждет блестящего поведения на дороге: купить Шевроле Лачетти собираются те, кому нужны добротные «колеса». Тем более ничего ужасного в поведении Lacetti все же нет: управляется Chevrolet вполне сносно, тормозит прилично, да и разгоняется достаточно бодро (все моторы, кроме агрегата объемом 1,4 л, очень отзывчивы и эластичны, да и автоматическая коробка на уровне). Увы, плавность хода — посредственная: на наших далеко не гладких дорогах жестковатая подвеска заставляет Lacetti скакать.

Двигателей в линейке не много, но и не мало, и купить автомобиль в Москве можно на любой вкус. Самый слабый имеет рабочий объем 1,4 л и развивает мощность 97 л.с. Следующий агрегат — 1,6-литровый 109-сильный (его же считают наиболее оптимальным). Разница в отдаче между 1,8-литровым мотором и «четверкой» 1,6 л примерно такая же, как между последней и базовым источником движения (таким образом, самый мощный движок выдает 122 силы). Как и большинство современных автомобилей, Lacetti положено загонять в сервис каждые 15 тыс. км (именно с таким интервалом нужно менять масло в двигателе, а также салонный фильтр). Через 30 тыс. желательно сменить свечи (не помешало бы обновить и тормозную жидкость), а через 45 тыс. км — топливный и воздушный фильтры, а также охлаждающую жидкость в моторе. А при каждом четвертом ТО необходима замена ремня ГРМ. Все? Нет, не все: возможны и более серьезные проблемы. В частности, у машин, выпущенных до середины 2007 года, из-за смолистых отложений (возникших, кстати, из-за нашего дрянного бензина, к качеству которого Lacetti довольно требователен) зависали, а иногда и прогорали клапаны. Позже внесли изменения в конструкцию двигателя («недуг» касался версий, оснащенных моторами объемом 1,4 и 1,6 л). Нередко выходит из строя управляющая электроника: на панели приборов загорается лампочка Check Engine, сигнализирующая о неисправности в системе рециркуляции выхлопных газов.

Зато коробки передач зарекомендовали себя как весьма надежные: никто из владельцев этих автомобилей даже не помнит, чтобы с ними приключилось что-нибудь страшное (сказывается, видимо, сравнительная слабость силовых агрегатов, даже самых объемных из них). Никто, впрочем, не отменял замены сцепления: хорошо, что меньше 100 тыс. км оно, как правило, не служит.

Ходовая часть тоже чувствует себя неплохо, и наши дороги не в состоянии ей сильно навредить. Во всяком случае все поломки, скрипы и стук носят бессистемный характер, хронически слабых мест нет (после переборки подвески с заменой амортизаторов, шаровых опор и других мелких деталей можно тысяч 70, а то и больше ездить и ни о чем не переживать). Кроме одного: у автомобилей, выпущенных до 2007 года, довольно быстро начинала стучать рулевая рейка. Кроме того, случаются неполадки рулевого управления: у каждого второго Lacetti достаточно отчетливо слышно, как свистит гидроусилитель руля.

В общем, крест Chevrolet прикреплен к этой машине не зря: Lacetti — вполне добротное транспортное средство, пусть не сверхнадежное, но и не доставляющее особых неприятностей в ходе эксплуатации. Только не надо забывать, что еще до отношений с американцами корейцы освоили выпуск вполне нормальных автомобилей, давным-давно миновав тот этап, который сегодня пытаются пройти, к примеру, китайские и российские производители. Так что если кто кого и спасает, то скорее корейцы американцев, а не наоборот. И Lacetti вполне достоин называться продуктом мирового уровня. С той лишь оговоркой, что это хотя и добротная, но все-таки бюджетная машина, в отличие от грациозного Шевроле Круз.