Тестдрайвы - Ford Focus 4D

Фордовцы утверждают, что Focus — их первый автомобиль, разработка и доводка которого велись полностью с помощью компьютеров, от эскизов и до краш-тестов или настройки подвески. И при поездках по Европе Focus и впрямь производил очень приятное впечатление — особенно запомнилось очень четкое и линейное усилие на руле (инженеры, помимо характеристик многорычажной задней подвески, объясняют это и высокой жесткостью просчитанного компьютером кузова). Но "крутящий момент истины" для меня наступил только теперь. Каким окажется фордовское виртуальное детище в российской реальности?

Нет, Focus не хорош. Он просто великолепен! За такую блестящую настройку адаптированной подвески я готов простить автомобилю почти все. Да, она чуть-чуть жестче, чем могла бы быть, но зато отлично "глотает" почти все неровности. Железнодорожный переезд, пройденный "ходом", отзовется только легким качком кузова! При этом — по-спортивному четкий "ноль" руля, отменная информативность и идеальные реакции на управление, в том числе и в скольжении. И несмотря на то, что характер подвески после адаптации немного изменился, седан Ford Focus принадлежит к редкой породе автомобилей, способных и на наших дорогах доставлять искушенному водителю удовольствие при каждом повороте руля.

Список достоинств c этого только начинается. Удобное, жесткое кресло, приятные педали. Четкость переключения передач чуть хуже той идеальной, которой так обрадовал Focus при поездках по Европе, — не беда, привыкнуть можно, как и к странным алгоритмам пользования подрулевыми рычажками. Зато тяговитый и "крутильный" 1,8-литровый мотор с сердитым гудением легко уносит Focus вперед, чутко реагируя на педаль газа. А стрелка указателя уровня топлива в баке при этом опускается довольно медленно — еще один существенный плюс.