Тестдрайвы - Ford Focus 5D

Тестовой моделью оказался новый Ford Focus универсал с дизельным движком, выдающий на-гора 115 л.с. Как и следует, для авто своего класса, машина обладает весьма объемным багажником, который варьируется от 480 до 1525 л в зависимости от положения сидений.

Первым внешним отличием от бензиновой модификации можно выделить шум двигателя при разгоне автомобиля. На холостом ходу же разницу в работе моторов заметить трудно.

В салоне качество сборки и шумоизоляции просто отличное, хотя фон от двухклапанного дизеля все же присутствует. Вообще интерьер дизельного Фокуса не отличается от бензиновой версии.

Особенностью вождения дизельного Форд Фокуса является смена передачи. Турбодизельный мотор хорошо себя держит, начиная с 1500 об/мин. До этого реакция на педаль крайне вялая.

Как следствие, при переходе с первой на вторую необходимо старательно прибавить оборотов иначе движок может заглохнуть. Новичок вполне может «встать» на светофоре.

Достоинства дизельного мотора Форд (duratorq) по настоящему проявляются на скоростной трассе. Разгонная динамика потрясает. На шоссе Ford Focus «дизель» ведет себя просто великолепно: авто без проблем разгоняется и притормаживает при необходимости. Дизельный Форд Фокус на магистрали едет как по рельсам, отлично вписываясь в дорогу. На высокой скорости мотор также схватывает отлично. При такой работе максимальная скорость авто 190 км/ч. Расход топлива как заявляет официальный дилер Форд не превысит 7 литров на сто км.

Кстати манера вождения сильно влияет на запросы двигателя - гораздо заметнее, чем у бензиновых аналогов. При плавной аккуратной езде вполне можно уложиться в 6,5 литра на 100 км. Полного бака хватит доехать до Питера из Москвы с остатком - если ехать на 5-й передачи при 70-80 км/ч. Экономичность топлива, пожалуй, одно из главных преимуществ дизеля.

Наш Ford Focus универсал оказался достаточно резвым, разогнавшись до сотни за 12 с. Погрешность спидометра составила около 4%. Характеристика двигателя на средних оборотах радует. При мощности в 115 л.с. и массе в 1,5 тонны разгон от 60 до 100 км/ч происходит за 8,1 с-4-я передача, с 80 до 120 км/ч за 12 с - на пятой передаче.

Наконец одна из главных проблем российских водителей – запуск двигателя в мороз – не представляет проблем. Аккумуляторы, стартер и генератор явно помощнее, чем у бензинового брата.

Как итог можно сказать, что дизельный Ford Focus создан для трассовой езды, а не для городской сутолоки. Из плюсов радует экономичность и динамика. В минусы можно записать шум и вибронагруженность, особенно при плохо прогретом моторе.