Тестдрайвы - Hyundai Santa Fe new
Запуск двигателя дизельного Hyundai Santa Fe сопровождается треском. Но, что примечательно, в последствии мотор работает тихо и без вибрации - на холостом ходу сила звука в салоне не более 45 дБ. А во время движения максимальный шум едва доходит до 67 дБ. При такой шумоизоляции пассажиры и водитель могут общяться без излишнего повышения голоса. Снаружи дизельный Hyundai Santa Fe так же не особо шумный - во время ускорения с 50 км/ч и при движении на 80 км/ч уровень внешнего шума в районе 76 дБ.
Динамикой дизельный Hyundai Santa Fe конечно не блещет - все же маловато 150 л.с. для такого тяжелого автомобиля. Пик момента и переключений у “дизеля” приходится на 4400 мин-1, а действительно хорошо ехать внедорожник начинает только после 3000 мин-1. Наиболее интенсивный набор скорости заметен после отметки “60″. На “низах” дизельный двигатель (”как это принято”) ведет себя слегка вяло (”турбояма”). А вот пройдя отметку в 3000 мин-1, турбина начинает работать на полную мощность, быстро раскручивая двигатель до 4500 мин-1 и переходя на следующую передачу.
Ручной режим, в автоматической трансмиссии предусмотрен, но пригодится он скорее только зимой, так как переключения происходят аналогично обычному режиму “D”. Но двигаться на первой или второй передаче этот режим позволяет относительно динамично. Что может быть полезным при езде по “раскисшей” дороге на пониженной передаче.
По данным производителя, дизельный Hyundai Santa Fe с “автоматом” набирает первые 100 км/ч за 12,9 секунд, но во время тест-драйва нам удалось набрать сотню за 12,5 секунды. Ну, справедливости ради, не для “светофорных гонок” покупаю “дизель”, а, скорее, для размеренной и экономичной езды.
Далее - первые 400 метров “паркетник” преодолевает за 18,1 с, набирая скорость 120 км/ч. А через километр пути (34 секунды) дизельный Hyundai Santa Fe разгоняется до 150 км/ч.
При тестировании на управляемость, дизельный Hyundai Santa Fe показал весьма приемлемые результаты (по крайней мере лучшие, чем мы от него ожидали). Длинная переставка по ISO была пройдена на 125,3 км/ч. На короткой вход прошел на 72 км/ч, а вот выход всего 43 км/ч. В таком падении скорости виноваты крены.
Дело в том, что сзади и спереди у Santa Fe многорычажная подвеска (спереди стойки McPherson) и за счет такой настройки внедорожник получился очень комфортным. Его подвеска гасит даже серьёзные неровности. Но платить за комфорт приходится большими кренами. В результате, при экстренном маневрировании, автомобиль требует особого внимания и дополнительной корректировки. Соответственно, силы, потраченные на устранение кренов, гасят выходную скорость при короткой переставке.
Скорость на слаломе, соотвественно, так же не велика - не более 59 км/ч в незагруженном состоянии и 58 км/ч в загруженном.
А вот тормоза Hyundai Santa Fe заслуживают всяческих похвал - при столь значительной массе автомобиля, со 100 км/ч Hyundai Santa Fe останавливается пройдя 39 м. А на скорости 140 км/ч его тормозной путь 79 м. Результат очень даже неплохой, учитывая массу внедорожника − 2 тонны и “маленькая тележка” (6 кг).
В качестве итогов, можно сказать, что дизельный Hyundai Santa Fe хорош… не “отличник”, но весьма достоен - золотая середина. Внедорожник, который конечно есть за что упрекнуть (неважная динамика, неинформативный руль), но без сомнения, заслуживает и похвалы (просторный салон и вместительный багажник, комфортная подвеска, экономичный дизель, хорошие тормоза и высокая безопасность)… вобщем дизельный внедорожник Hyundai Santa Fe оценят степенные люди, которые любят комфорт и дизель.
