Тестдрайвы - Kia Sorento

Как человеку консервативному мне не свойственна быстрая смена предпочтений. Причем этот мой консерватизм распространяется почти на все пласты моей жизни. Ну, за исключением некоторых. Автомобили, к сожалению, не этот счастливый слой, где я могу с легкостью отказаться от былых предпочтений ради очередной, пусть и яркой, новинки. Редким исключением из этого стало появление обновленной версии автомобиля Kia Sorento.

Внешний вид

По традиции обзор внешности начну с сравнения того что было, и того, что стало с Kia Sorento New. Хотя, наверное, это не традиция даже, а опять же мой глубоко засевший консерватизм, который не дает мне прохода даже на работе. Вот и решил я, как говорится, вооружившись двумя фотографиями, найти 10 отличий.

Начнем, пожалуй, с передней части автомобиля. Она, кстати, на мой взгляд лучше всего отражает общую концепцию автомобиля.

И вопреки пословице у Kia это получилось. Фронтальная часть автомобиля, украшенная ставшей уже фирменной радиаторной решеткой. Точнее, дизайном радиаторной решетки. Такую же хромированную кайму по краям можно наблюдать на всем новом семействе автомобилей Киа. И это, конечно, дань традициям Старого света. Но как уже говорилось выше, корейцы внесли и исключительно свои черты во внешность нового Киа Соренто.

Ну, а что по поводу перемен во внешности? Сравнивая прошлое и нынешнее поколение Kia Sorento, сразу хочется выделить, что автомобиль стал заметно изящнее. Не скажу, что прошлая модель Sorento была незамысловата, но вот немножко изящности ей все же не хватало.

Помимо этого, автомобиль стал еще и заметно динамичнее в своем новом облике. Вытянутая передняя часть, выштамповка в виде «летящего крыла» на боку кузова. Все эти детали подчеркивают спортивный характер автомобиля. Но новый Киа Соренто имеет еще и другую сторону — заднюю.

К слову, задние фары по размеру стали даже еще больше, чем на прежнем Kia Sorento. А еще они переехали чуть выше и их развели по бокам. В коктейле с широкой пятой дверью идет на 5 баллов.

Вывод

Простите, что я не перечислил все внешние перемены, остановившись лишь на тех, что на мой взгляд значимы. В целом же, за внешность новый Киа Соренто заслуживает высшей оценки. Знать бы кому сказать спасибо, непременно бы выучил корейский и написал письмо с благодарностью.

Салон

А вот с салоном нового Киа Соренто я отойду от привычных традиций сравнивать и делать выводы и просто расскажу, что же мне запомнилось. Заметьте, как меняется мой характер от пункта к пункту! То я самый ярый консерватор, а то уже и сравнивать не хочу. Просто настроение, которое дарит поездка в салоне нового Киа Соренто, переключает тебя на такую приятную волну, что и думать не хочется о том, что было раньше. Пусть этим займется мной уважаемый Эдвард Радзинский. Мне же хочется, захлопнув за собой дверь, рассказать вам о своих впечатлениях.

И хоть пластик на передней панели жесткий, никаких скрипов при движении по разбитым дорогам не было.

Ну и, конечно, я просто не мог обойти дизайн центральной части передней панели. Все кнопки приборов симметрично дублируются друг напротив друга.

Традиционно, для автомобилей такого класса, а новый Киа Соренто, напомню, это городской внедорожник, места в салоне предостаточно. Причем не зависимо от того, где Вы сидите. Мы же, конечно, больше внимания уделим посадке водителя и обзорности. С этими пунктами у новинки от компании Kia проблем нет. Обзорность во все стороны прекрасная, спину поддерживает удобное кресло, рычаги управления магнитолой дублированы на руль.

Эргономика, комфорт и качество. Вот, на мой взгляд, три слона, на которых базируется дизайн салона нового Киа Сорретно. Кстати, слоны эти, если Вы помните, согласно утверждениям древних об устройстве нашей планеты, стояли на черепахе. Стиль, вот на мой взгляд, та черепаха, на которой держатся и удобное управление музыкой, и двузонный климат-контроль, комфортные кресла водителя и пассажиров, качество материалов пластика и обивки кресел.

В комплектации у нового Киа Соренто значатся такие приятные мелочи, как, например, ионизатор, который освежает воздух и устраняет неприятные запахи. А еще он предохраняет систему кондиционирования от появления плесени.

Присутствует возможность подключения AUX / USB / iPod, что означает возможность слушать музыку практически с любого носителя.

Вывод

Какой уж тут консерватизм, когда пока ты едешь, скажем, с работы, у тебя в автомобиле работает ионизатор воздуха, а из колонок звучит приятная музыка, которую ты только, что «залил» на свой любимый iPod? Да и сама дорога вдвойне приятна, когда на руле есть кнопка круиз контроля. Ну, и вывод тут может быть только один.

На дороге

Для испытания дорожных качеств новинки, мы выбрали проселочные грунтовые дороги, которые пролегают на территории новых строящихся коттеджей. На мой взгляд, выбор удачный. Особенно, после того, как мы поездили по городу и оценили возможности автомобиля на асфальтовом покрытии.

Первое, что я заметил – это отличная звукоизоляция салона. Единственный шум был от колес, но если учесть, что у нас шипованные шины в этом нет ничего удивительного.

На тест-драйв нам досталась не самая богатая, но и не самая бедная комплектация за 1 159 000 рублей. Двигатель бензиновый 2,4 литра мощностью 174 лошадиных сил. Коробка – шестиступенчатый «автомат». Двузонный климат-контроль, хорошая аудиоподготовка, бортовой компьютер и многое другое. Мощности двигателя легко хватает для резвых обгонов в городе. Опять же шестиступенчатый «автомат» этому всячески помогает.

Тут у нас полный набор испытаний для кроссовера! И глубокие ямы, которые нельзя объехать, и дорога в виде стиральной доски, и подъемы, и разбитые участки. Такое ощущение, что тут не коттеджный поселок строят, а деревню. Ну это, видимо, только сейчас так.

Первое время не спешу гнать по всем этим «прелестям» российских дорог. Едем неспешно, автомобиль раскачивает на кочках, но ехать комфортно можно со скоростью 60 км/час, что для городского внедорожника показатель, на мой взгляд, внушающий. А вот и первое серьезное испытание – подъем с грунтовки на асфальт, не заметив кочки топлю педаль газа, Соренто берет эту высоту с восточным спокойствием и резвостью самурая, наносящего косой удар катаной. Отлично!

Шипованные колеса плюс мощный двигатель и грамотная работа коробки передач дают о себе знать. Вдоволь накатавшись, ищем место, в котором профессиональная фотосъемка позволила бы показать автомобиль в наилучшем ракурсе.

Общий вывод

Новый Киа Соренто, лично для меня, это в первую очередь, один из самых мощных турбодизельных моторов в своем классе, который, согласно документам «кушает» всего 6 литров на 100 километров пути. А еще это богатое базовое оснащение с автоматической коробкой в 6 ступеней, системой ABS, противотуманками и многим другим, ценой в 929 000 рублей. Привлекательно? Еще бы!