Тестдрайвы - Mazda 3 Sedan New

ХОРОШО ЗАБЫТОЕ СТАРОЕ?

В свое время Mazda 3 первого поколения произвела фурор в своем классе. Яркая и в то же время гармоничная внешность, надежность и азартная управляемость, сделали ее самой продаваемой моделью этой марки. Выпущенная в количестве порядка двух миллионов, машина была принята на ура в Штатах и Украине с Россией, однако избалованные западные европейцы не оценили должным образом – мол, недостаточно комфорта. Пластик в салоне дубовый, подвеска жестковата, слишком мало опций, звукоизоляция тоже не фонтан. К тому же острые реакции на руль не дают расслабиться при езде на высоких скоростях на автобанах.

МИССИЯ ВЫПОЛНИМА

Задача Mazda 3 второго поколения - расширить список потенциальных покупателей. В настройках шасси японцы сконцентрировались на борьбе с шумами и вибрациями. Автомобиль стал комфортнее: двигатель приглушен, шум от шин неназойлив, а подвеска потеряла свою чрезмерную жесткость. С одной стороны, это расстроит стритрейсеров, но с другой, - привлечет массу людей, не покупавших тройку как раз из-за ее бескомпромиссной спортивности. Хотя любителям пустить дым из-под колес в принципе горевать нечего – в модельном ряде Mazda остается заряженная версия MPS, причем мощность выросла с 260 до 300 л.с.

РАБОТАЕМ НАД РЕЛЬЕФОМ

Что касается внешности можно сказать, что машина освежилась и повзрослела. Вместо плоских боковин – рельефные борта с выпуклыми передними арками в стиле новой Mazda 6, задранная оконная линия добавила динамизма силуэту, пятиугольное заднее окно хетчбека с крупным спойлером сверху повторяет форму радиаторной решетки. И без того немаленький по меркам класса седан 3-ка вырос на 10 см в длину, хетч тоже добавил 5 см, но при этом машина похудела в среднем на 15 кг. Как и у новой шестерки, добиться этого позволило применение высокопрочных сталей в конструкции кузова. Кроме того, для увеличения жесткости кузова и снижения вибраций, в ключевых местах сварные швы дублирует клей.

ВНУТРЕННИЙ МИР

Интерьер новой Mazda 3 также частично утратил спортивность и стал солиднее. Торпедо огибает водителя широкой дугой, над центральной консолью появился  козырек с информационными дисплеями, а три колодца на приборной панели сменились двумя — с равновеликими спидометром и тахометром. На руль вынесено управление музыкой, климатом и бортовым компьютером, как у новой Mazda 6. Переработана эргономика: увеличилась длина подушек передних кресел и высота спинок, сиденья стали шире, рычаг КПП сместился ближе к водителю, а в отделке наконец-то используется мягкий пластик. Появились система бесключевого доступа, биксеноновые фары, сиденья с памятью на три положения, разъемы для подключения mp3-плеера и двухзонный климат-контроль.

ПЕРЕСАДКА СЕРДЦА

В обновленной Мазде 3 появилось несколько новых двигателей с непосредственным впрыском, но в нашу страну поставляться они не будут. Впрочем, об этом жалеть не стоит – проверенные моторы 1.6 и 2.0 также существенно переработаны – снижен расход и улучшилась тяга на низких оборотах. Главное же для нас новшество,что автосалон автомобилей Москвы предлагает пятиступенчатый автомат с возможностью ручного переключения.

ПАЦИЕНТ СКОРЕЕ ЖИВ

В чем можно быть уверенным, так это в том, что в нашей стране новую тройку от официального дилера Mazda ждет безоблачное будущее – особенно если учесть, что собираться она будет только в Японии.